https://www.storyboardthat.com/fi/lesson-plans/mannertenvälinen-rautatie

The Transcontinental Railroad Lesson Plan


Ensimmäinen mannertenvälinen rautatie Yhdysvalloissa oli kekseliäisyyden ja tekniikan ominaisuus. Se oli seurausta visionääristä ja unelmoijista sekä taitavista liikemiehistä ja ahkera työmiehistä. Se avasi tietä uusille kaupungeille, uusille teollisuudenaloille ja uusia mahdollisuuksia maahanmuuttajille ja uudisasukkaille. Se johti kuitenkin myös alkuperäiskansojen kansojen ja ympäristön tuhoutumiseen sekä rasistiseen vastahyökkäykseen maahanmuuttajia vastaan. Rautatie oli ristiriita, mutta varmaa on, että Yhdysvalloista ei olisi tullut teollista supervaltaa, josta se tuli ilman sitä.

Opiskelijan aktiviteetit kohteelle Mannermainen Rautatie



Mannermainen rautatie

Ensimmäinen mannertenvälinen rautatie oli muuttava hetki Amerikan historiassa. Ennen sen valmistumista 1860-luvulla ei ollut rautatietä, joka olisi kulkenut Pohjois-Amerikkaa Atlantilta Tyynellemerelle. Rautateitä oli rakennettu itään 1800-luvun alkupuolelta Bostoniin, New Yorkiin, Pennsylvaniaan, sekä Baltimore Ohio (B&O) -rautatielle vuonna 1827. Kuitenkin, kun kulta löydettiin vuonna 1848 Sutter's Millista Kaliforniassa, se herätti kultaa kiire. Kun Kalifornia otettiin osavaltioksi vuonna 1850, visionäärit alkoivat haaveilla maareitistä, joka olisi nopeampi kuin perinteinen hevonen ja buginen. Normaalisti kesti neljästä kuuteen kuukauteen kuljettaa 2000 mailia Missouri-joelta Kaliforniaan hevosvaunulla tai vaunuilla.

Asa Whitney oli menestyvä kauppias, joka kuvasi mannertenvälisen maareitin rautateitse. Hän ajoi kongressia tekemään säädöksen mannertenvälisen rautatien rakentamiseksi jo vuonna 1845, mutta epäonnistui. Vuoristoinen maasto vaikutti liian hankalalta rakentaa. Mutta se ei estänyt ihmisiä etsimästä tapaa. Theodore Judah oli insinööri ja visionääri, joka oli päättänyt löytää reitin. Vuonna 1860 Juuda kartoitti mahdollista reittiä Sierra Nevadan vuoriston läpi Donner Passilla. Abraham Lincoln oli toinen vankka kannattaja mannertenvälisen rautatien rakentamisessa, sanoen: "Kansakunnan edessä ei ole mitään tärkeämpää kuin rautateiden rakentaminen Tyynellemerelle."

Reitin määrittelemisen jälkeen Juuda kokosi sijoittajat nimeltä Big Four: Leland Stanford, Collis Potter Huntington, Mark Hopkins ja Charles Crocker luomaan Keski-Tyynenmeren rautatieyhtiön (CPRR) ja vakuuttanut kongressin toimimaan. Vuonna 1862 presidentti Lincoln allekirjoitti Tyynenmeren rautatielain, joka valtuutti CPRR: n rakentamaan radan Sacramentosta Kaliforniasta ja Union Pacific Railroad Companyn (UPR) rakentamaan Omahasta Nebraskasta. He tapaisivat jonnekin keskellä. Kummalle yritykselle annettiin maa-avustuksia, joissa oli 6400 hehtaarin suuruinen maa (joka kulki suoraan alkuperäiskansojen läpi) ja 48 000 dollaria valtion joukkovelkakirjoja jokaisesta rakennetusta mailista. Keski-Tyynenmeren alue alkoi rakentaa 26. lokakuuta 1863 ja Union Pacific aloitti 2. joulukuuta 1863.

Rautateiden rakentaminen kesti vuosia tunnelien räjäyttämistä vuoristoisen maaston läpi ja selkärankaista työtä kaikenlaisissa petollisissa sääolosuhteissa. Siellä oli kymmeniä tuhansia työntekijöitä, pääasiassa kiinalaisia maahanmuuttajia (Keski-Tyynenmeren alueelle) ja irlantilaisia (unionin Tyynenmeren alueelle) sekä saksalaisia maahanmuuttajia, vasta vapautettuja afrikkalaisia amerikkalaisia, liittovaltion ja unionin veteraaneja sisällissodasta ja mormoneja. Tämän raskaan työn yhteinen palkka oli 1 dollari päivässä. Kokouspistettä ei ollut asetettu, ja rautateillä oli kannustin jatkaa rakentamista enemmän rahaa varten, joten yhdessä vaiheessa he ohittivat jopa toisensa! Lopulta kohtaamispaikka asetettiin Promontory Pointiin, Utahiin, Suuri Suolajärven pohjoispuolelle. 10. toukokuuta 1869 ajettiin lopullinen "kultainen piikki", joka yhdisti 1776 mailin radan.

Tämä uusi maareitti yhdisti itärannikon länsirannikkoon, jotta ihmiset voisivat matkustaa nopeammin, turvallisemmin ja halvemmin. Se tarjosi keinon postille, tarvikkeille ja kauppatavaroille, jotta ne voidaan lähettää maan yli muutamassa päivässä kuukausien sijaan. Yritykset kasvoivat, kuten Sears Roebuck -yritys, joka aloitti postimyyntikatalogina, joka toimitti kaiken uuden länteen kodeista ja maatiloista itään. Rautatien 10 ensimmäisen vuoden aikana se toimitti tavaroita 50 miljoonan dollarin arvosta!

Huolimatta rautateiden tuottamista teollisuuden suurista voitoista, myös tappioita oli. Maaoikeudet otettiin pois alkuperäisamerikkalaisilta, kun Yhdysvaltojen hallitus rikkoi sopimuksia ja pakotti (ja väkivaltaisesti) muuttamaan siellä tuhansia vuosia asuneita valtioita, kuten Cheyenne ja Shoshone. Yhdysvaltain hallitus pyrki pakottamaan alkuperäiskansalaiset maaltaan jatkamaan puhvelin teurastuskampanjaa, joka on tärkeä amerikkalaisten intiaanien toimeentulolle. Yhdysvalloissa oli noin 30 miljoonaa puhvelia vuonna 1800; vuonna 1886 ne teurastettiin melkein sukupuuttoon. Smithsonian-instituutti havaitsi, että heillä oli vaikeuksia löytää 25 hyvää yksilöä. Vuoteen 1890 mennessä suurin osa alkuperäiskansojen kansakunnista siirrettiin esi-isiensä maista varaumiin. Näiden epäoikeudenmukaisuuksien lisäksi tuhansien kiinalaisten työläisten korvaamaton panos jätettiin huomiotta, kun Yhdysvallat hyväksyi vuonna 1882 "Kiinan syrjäytymislain", joka kieltää ihmisten uudemman maahanmuuton Kiinasta. Teko oli osa rasistista vastahyökkäystä maahanmuuttajia vastaan 1800-luvulla ja oli erityisen törkeää, kun otetaan huomioon kiinalaisten maahanmuuttajien ratkaiseva rooli mannertenvälisen rautatien rakentamisessa. Kongressi kumosi Kiinan syrjäytymislain vasta vuonna 1943 omien etujensa vuoksi, koska Kiina oli tärkeä liittolainen toisen maailmansodan aikana.

Opiskelijoiden on tärkeää tutkia mannertenvälisen rautatien myönteisiä ja kielteisiä vaikutuksia, jotta ymmärretään laaja näkökulma ja sen historiallinen vaikutus. Kuten pohjoisen shoshone-heimojohtaja, Darren Parry, sanoi: "Historia yhdistää meidät ihmiskuntaamme ja epäinhimillisyyteen. Ja historia tarjoaa meille mahdollisuuden edetä." Kaikesta huolimatta mannertenvälisen rautatien rakentamista pidetään yleisesti yhtenä 1800-luvun suurimmista tekniikan saavutuksista.


Keskeiset kysymykset mannertenväliselle rautatielle

  1. Mikä oli mannertenvälinen rautatie?
  2. Mihin mannertenvälinen rautatie rakennettiin? Mihin suuriin kaupunkeihin se liittyi? Mistä kahden pääyrityksen kappaleet alkoivat ja tapasivat?
  3. Milloin mannertenvälinen rautatie rakennettiin? Mitä muuta tapahtui Yhdysvalloissa samaan aikaan?
  4. Kuka osallistui mannertenvälisen rautatien rakentamiseen insinööreistä sijoittajiin, poliitikoihin ja työntekijöihin?
  5. Kuinka mannertenvälinen rautatie vaikutti Yhdysvaltojen kehitykseen? Mitkä olivat positiivisia tuloksia ja mitkä kielteisiä vaikutuksia?

*(Tämä aloittaa 2 viikon ilmainen kokeiluversio - ei tarvita luottokorttia)
https://www.storyboardthat.com/fi/lesson-plans/mannertenvälinen-rautatie
© 2021 - Clever Prototypes, LLC - Kaikki oikeudet pidätetään.