Kolej Transkontynentalna

Oś Czasu

Wyświetl Aktywność

Słownictwo

Wyświetl Aktywność

5 Ws & H

Wyświetl Aktywność

Biografia

Wyświetl Aktywność

Reklama

Wyświetl Aktywność

Mapa Kolejowa

Wyświetl Aktywność

Kolej transkontynentalna

Pierwsza kolej transkontynentalna była przełomowym momentem w historii Ameryki. Przed jej ukończeniem w latach 60. XIX wieku nie istniała żadna kolej, która przemierzała Amerykę Północną od Atlantyku do Pacyfiku. Linie kolejowe budowano na wschodzie od początku XIX wieku w Bostonie, Nowym Jorku, Pensylwanii, a także linię kolejową Baltimore Ohio (B&O) w 1827 r. Jednak kiedy w 1848 r. W Sutter's Mill w Kalifornii odkryto złoto, wysypka. Po przyjęciu Kalifornii jako stanu w 1850 roku, wizjonerzy zaczęli marzyć o drodze lądowej, która byłaby szybsza niż tradycyjne konie i bryczki. Przejechanie 2000 mil z rzeki Missouri do Kalifornii w zaprzęgu konnym lub dyliżansem zajmowało zwykle od czterech do sześciu miesięcy.

Asa Whitney był odnoszącym sukcesy kupcem, który wyobraził sobie transkontynentalną lądową trasę kolejową. Lobbował Kongres, aby uchwalić ustawę o budowie kolei transkontynentalnej już w 1845 roku, ale mu się to nie udało. Teren górzysty wydawał się zbyt trudny do zbudowania. Ale to nie powstrzymało ludzi przed dalszym szukaniem sposobu. Theodore Judah był inżynierem i wizjonerem, który był zdeterminowany, aby znaleźć drogę. W 1860 roku Juda zbadał możliwą trasę przez góry Sierra Nevada na przełęczy Donner. Abraham Lincoln był kolejnym zagorzałym zwolennikiem budowy kolei transkontynentalnej, mówiąc: „Nie ma nic ważniejszego przed narodem niż budowa linii kolejowej na Pacyfik”.

Po ustaleniu trasy Judah zebrał inwestorów zwanych Wielką Czwórką: Lelanda Stanforda, Collisa Pottera Huntingtona, Marka Hopkinsa i Charlesa Crockera, aby stworzyć Central Pacific Railroad Company (CPRR) i przekonał Kongres do działania. W 1862 roku prezydent Lincoln podpisał Pacific Railway Act, który upoważnił CPRR do budowy linii torów z Sacramento w Kalifornii i Union Pacific Railroad Company (UPR) do budowy z Omaha w Nebrasce. Spotykali się gdzieś pośrodku. Obie firmy otrzymały dotacje na grunty w postaci 6400 akrów ziemi (która podróżowała bezpośrednio przez terytorium rdzennych Amerykanów) i 48 000 dolarów w obligacjach rządowych za każdą zbudowaną milę. Central Pacific rozpoczął budowę 26 października 1863, a Union Pacific rozpoczął się 2 grudnia 1863.

Budowa linii kolejowych wymagała lat wysadzania tuneli w górzystym terenie i morderczej pracy przy wszelkiego rodzaju zdradliwej pogodzie. Były dziesiątki tysięcy robotników, głównie chińskich imigrantów (na środkowym Pacyfiku) i irlandzkich (w Unii na Pacyfiku), a także imigrantów niemieckich, nowo uwolnionych Afroamerykanów, weteranów konfederatów i Unii z wojny secesyjnej oraz mormonów. Zwykła płaca za tę żmudną pracę wynosiła 1 dolara dziennie. Nie było wyznaczonego miejsca spotkań, a koleje miały motywację, by budować dalej za więcej pieniędzy, więc w pewnym momencie nawet się mijały! Ostatecznie miejsce spotkania ustalono w Promontory Point w stanie Utah, na północ od Wielkiego Jeziora Słonego. 10 maja 1869 r. Wbito ostatni „złoty kolec”, łącząc 1776 mil torów.

Ta nowa trasa lądowa łączyła wschodnie i zachodnie wybrzeże, umożliwiając ludziom podróżowanie szybciej, bezpieczniej i taniej. Dzięki temu poczta, zapasy i towary handlowe mogły być wysyłane po całym kraju w ciągu kilku dni, a nie miesięcy. Rozwijały się firmy, takie jak firma Sears Roebuck, która rozpoczęła działalność jako katalog sprzedaży wysyłkowej, który dostarczał ze wschodu wszystko, czego potrzebowałyby nowe domy i farmy na zachodzie. W ciągu pierwszych 10 lat istnienia kolei dostarczył towary o wartości 50 milionów dolarów!

Pomimo wielkich zysków w przemyśle, jakie stworzyła kolej, były też straty. Prawa do ziemi zostały odebrane rdzennym Amerykanom, gdy rząd Stanów Zjednoczonych łamał traktaty i siłą (i brutalnie) przemieszczał narody, takie jak Czejenowie i Szoszoni, którzy mieszkali tam od tysięcy lat. Starając się zmusić rdzennych Amerykanów do opuszczenia ich ziemi, rząd Stanów Zjednoczonych kontynuował kampanię uboju bawołu, zwierzęcia kluczowego dla utrzymania rdzennych Amerykanów. W Stanach Zjednoczonych było około 30 milionów bawołów w 1800 roku; w 1886 r. zostali wymordowani i prawie wymarli. Smithsonian Institute zauważył, że „mieli trudności ze znalezieniem 25 dobrych okazów”. Do 1890 r. Większość narodów rdzennych Amerykanów została przeniesiona z ziem przodków do rezerwatów. Oprócz tych niesprawiedliwości, nieocenione wkłady tysięcy chińskich pracowników zostały zignorowane, gdy Stany Zjednoczone uchwaliły „chińską ustawę o wykluczeniu” w 1882 roku, która zabraniała dalszej imigracji ludzi z Chin. Akt ten był częścią rasistowskiego sprzeciwu wobec imigrantów w XIX wieku i był szczególnie skandaliczny, biorąc pod uwagę kluczową rolę, jaką chińscy imigranci odegrali w budowie transkontynentalnej kolei. Chińska ustawa o wykluczeniu została uchylona przez Kongres dopiero w 1943 r. Z powodu własnego interesu, jako że Chiny były kluczowym sojusznikiem podczas II wojny światowej.

Ważne jest, aby uczniowie przestudiowali zarówno pozytywne, jak i negatywne skutki kolei transkontynentalnej, aby zrozumieć szeroki zakres perspektyw i jej historyczny wpływ. Jak powiedział przywódca północnego plemienia Szoszonów, Darren Parry, „Historia łączy nas z naszym człowieczeństwem i nieludzkością. A historia oferuje nam sposób na pójście naprzód”. Mimo wszystko budowa kolei transkontynentalnej jest powszechnie uważana za jedno z największych osiągnięć inżynierii XIX wieku.

Podstawowe pytania dotyczące kolei transkontynentalnej

1. Czym była kolej transkontynentalna?
2. Gdzie została zbudowana kolej transkontynentalna? Z jakimi głównymi miastami się łączył? Gdzie zaczęły się i spotkały utwory dwóch głównych firm?
3. Kiedy została zbudowana kolej transkontynentalna? Co jeszcze działo się w Stanach Zjednoczonych w tym samym czasie?
4. Kto był zaangażowany w budowę transkontynentalnej kolei od inżynierów do inwestorów, polityków i robotników?
5. Jak kolej transkontynentalna wpłynęła na rozwój Stanów Zjednoczonych? Jakie były pozytywne skutki i negatywne skutki?

Najczęściej zadawane pytania dotyczące kolei transkontynentalnej

Czym była kolei transkontynentalna i dlaczego była ważna?

Kolej transkontynentalna była pierwszą koleją łączącą Wschodnie i Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych, ukończoną w 1869 roku. Jej znaczenie polega na przemianie podróży, handlu i komunikacji, umożliwiając szybki ruch ludzi i towarów po kraju, co pomogło USA stać się supermocarstwem przemysłowym.

Kto zbudował koleję transkontynentalną i jaką rolę odgrywali imigranci?

Kolej transkontynentalną zbudowały dwie firmy: Central Pacific i Union Pacific. Chińscy i irlandzcy imigranci wykonywali dużą część niebezpiecznej i trudnej pracy, wraz z innymi grupami, takimi jak niemieccy imigranci, Afroamerykanie, weterani wojny secesyjnej i Mormoni. Imigranci byli kluczowi dla jej budowy.

Jak koleja transkontynentalna wpłynęła na społeczności rdzennych Amerykanów?

Kolej transkontynentalna miała niszczący wpływ na społeczności rdzennych Amerykanów. Doprowadziła do utraty ziem przodków, naruszenia traktatów, przymusowych przesiedleń na rezerwaty i niemal wyginięcia bizona, który był centralny dla wielu kultur rdzennych Amerykanów.

Jakie były pozytywne i negatywne skutki kolei transkontynentalnej?

Pozytywne skutki obejmowały szybki wzrost gospodarczy, powstawanie nowych miast, przemysły i łatwiejsze podróże. Negatywne to przesiedlenia rdzennych Amerykanów, zniszczenie środowiska i dyskryminacja pracowników imigrantów, zwłaszcza Chińskich robotników.

Jak nauczyciele mogą wprowadzić koleję transkontynentalną na szybkim lekcji?

Nauczyciele mogą zacząć od krótkiego przeglądu kolei transkontynentalnej, podkreślić kluczowe postacie, omówić jej budowę i zbadać zarówno jej korzyści, jak i wady. Użycie map, źródeł pierwotnych i krótkich aktywności może pomóc uczniom zrozumieć jej historyczne znaczenie.