كان أول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة إنجازًا للبراعة والهندسة. لقد كانت نتيجة أصحاب الرؤى والحالمين وكذلك رجال الأعمال الأذكياء والعمال المجتهدين. لقد فتح الطريق لمدن جديدة ، وصناعات جديدة ، وفرص جديدة للمهاجرين والمستوطنين. ومع ذلك ، فقد أدى أيضًا إلى هلاك الأمم الأمريكية الأصلية والبيئة بالإضافة إلى رد فعل عنصري ضد المهاجرين. كان خط السكة الحديد بمثابة تناقض ، لكن الأكيد هو أن الولايات المتحدة لم تكن لتصبح القوة الصناعية العظمى التي أصبحت بدونها.
الأنشطة الطلابية لـ السكك الحديدية العابر للقارات
السكة الحديد العابرة للقارات
كان أول خط سكة حديد عابر للقارات لحظة تحولية في التاريخ الأمريكي. قبل اكتماله في ستينيات القرن التاسع عشر ، لم يكن هناك سكك حديدية تعبر أمريكا الشمالية من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. تم بناء السكك الحديدية في الشرق منذ أوائل القرن التاسع عشر في بوسطن ، نيويورك ، بنسلفانيا ، وكذلك سكة حديد بالتيمور أوهايو (B&O) في عام 1827. ومع ذلك ، عندما تم اكتشاف الذهب في عام 1848 في Sutter's Mill ، كاليفورنيا ، تسبب في الذهب. سرعه. بعد اعتماد كاليفورنيا كدولة في عام 1850 ، بدأ أصحاب الحالم في الحلم بطريق بري يكون أسرع من الحصان التقليدي وعربات التي تجرها الدواب. عادة ما يستغرق الأمر من أربعة إلى ستة أشهر للسفر مسافة 2000 ميل من نهر ميسوري إلى كاليفورنيا بواسطة عربة تجرها الخيول أو عربة.
كان آسا ويتني تاجرًا ناجحًا تصور طريقًا بريًا عابرًا للقارات بالسكك الحديدية. ضغط على الكونغرس لتمرير قانون لبناء خط سكة حديد عابر للقارات في وقت مبكر من عام 1845 ، لكنه لم ينجح. بدت التضاريس الجبلية صعبة البناء. لكن هذا لم يمنع الناس من الاستمرار في إيجاد طريقة. كان ثيودور يهوذا مهندسًا وصاحب رؤية مصممًا على إيجاد طريق. في عام 1860 ، قام يهوذا بمسح طريق محتمل عبر جبال سييرا نيفادا عند ممر دونر. كان أبراهام لنكولن مؤيدًا قويًا آخر لبناء سكة حديد عابرة للقارات ، قائلاً: "لا يوجد شيء أكثر أهمية قبل الأمة من بناء خط سكة حديد إلى المحيط الهادئ".
بعد تحديد المسار ، قام جودا بتجميع مستثمرين يطلق عليهم الأربعة الكبار: ليلاند ستانفورد ، وكوليس بوتر هنتنغتون ، ومارك هوبكنز ، وتشارلز كروكر لإنشاء شركة Central Pacific Railroad Company (CPRR) وأقنع الكونغرس بالعمل. في عام 1862 ، وقع الرئيس لينكولن على قانون سكة حديد المحيط الهادئ ، الذي أجاز CPRR لبناء خط مسار من ساكرامنتو ، كاليفورنيا وشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (UPR) للبناء من أوماها ، نبراسكا. سوف يجتمعون في مكان ما في الوسط. تم منح الشركتين منحًا للأراضي مع 6400 فدان من الأراضي (التي سافرت مباشرة عبر أراضي الأمريكيين الأصليين) و 48000 دولار في السندات الحكومية لكل ميل تم بناؤه. بدأ وسط المحيط الهادئ في البناء في 26 أكتوبر 1863 وبدأ اتحاد المحيط الهادئ في 2 ديسمبر 1863.
استغرق بناء السكك الحديدية سنوات من تفجير الأنفاق عبر التضاريس الجبلية والعمل الشاق في جميع أنواع الطقس الغادر. كان هناك عشرات الآلاف من العمال ، معظمهم من المهاجرين الصينيين (من أجل وسط المحيط الهادئ) والمهاجرين الأيرلنديين (من أجل الاتحاد الهادئ) بالإضافة إلى المهاجرين الألمان ، والأمريكيين الأفارقة المحررين حديثًا ، والكونفدرالية وقدامى المحاربين من الاتحاد من الحرب الأهلية ، والمورمون. كان الأجر الشائع لهذا العمل الشاق دولارًا واحدًا في اليوم. لم تكن هناك نقطة التقاء محددة وكان لدى خطوط السكك الحديدية حافز لمواصلة البناء من أجل المزيد من المال ، لذلك في وقت ما مروا ببعضهم البعض! في النهاية ، تم تعيين نقطة الالتقاء في برومونتوري بوينت ، يوتا شمال بحيرة سولت ليك الكبرى. في 10 مايو 1869 ، تمت قيادة "السنبلة الذهبية" النهائية ، وربطت 1،776 ميلًا من الحلبة.
يربط هذا الطريق البري الجديد الساحل الشرقي بالساحل الغربي لكي يسافر الناس بشكل أسرع وأكثر أمانًا وأرخص. لقد وفرت وسيلة للبريد والإمدادات والسلع التجارية لتكون قادرة على شحنها عبر البلاد في غضون أيام بدلاً من شهور. نمت الأعمال التجارية ، مثل شركة Sears Roebuck ، التي بدأت كتالوج طلبات البريد الذي سيشحن كل ما تحتاجه المنازل والمزارع الجديدة من الشرق. خلال السنوات العشر الأولى للسكك الحديدية ، قامت بشحن بضائع بقيمة 50 مليون دولار!
على الرغم من المكاسب الكبيرة التي حققتها صناعة السكك الحديدية ، فقد كانت هناك خسائر أيضًا. جُرِّد الأمريكيون الأصليون من حقوق الأرض عندما انتهكت حكومة الولايات المتحدة المعاهدات وأجبرت بالقوة (وبعنف) على نقل دول مثل شايان وشوشون الذين كانوا يعيشون هناك منذ آلاف السنين. في محاولة لإجبار الأمريكيين الأصليين على ترك أراضيهم ، كرست حكومة الولايات المتحدة حملة ذبح الجاموس ، وهو حيوان مهم لمعيشة الأمريكيين الأصليين. كان هناك حوالي 30 مليون جاموس في الولايات المتحدة في عام 1800 ؛ في عام 1886 تم ذبحهم على وشك الانقراض. لاحظ معهد سميثسونيان أنهم "واجهوا صعوبة في العثور على 25 عينة جيدة." بحلول عام 1890 ، تم نقل غالبية الدول الأمريكية الأصلية من أراضي أجدادهم إلى محميات. بالإضافة إلى هذه المظالم ، تم تجاهل المساهمات التي لا تقدر بثمن من قبل آلاف العمال الصينيين عندما أصدرت الولايات المتحدة "قانون الاستبعاد الصيني" في عام 1882 ، الذي يحظر أي هجرة أخرى للأشخاص من الصين. كان هذا الفعل جزءًا من رد فعل عنصري ضد المهاجرين في القرن التاسع عشر وكان فظيعًا بشكل خاص نظرًا للدور الحاسم الذي لعبه المهاجرون الصينيون في بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات. لم يتم إلغاء قانون الاستبعاد الصيني من قبل الكونجرس حتى عام 1943 ، بدافع من المصلحة الذاتية حيث كانت الصين حليفًا مهمًا خلال الحرب العالمية الثانية.
من المهم للطلاب دراسة الآثار الإيجابية والسلبية للسكك الحديدية العابرة للقارات من أجل فهم مجموعة واسعة من وجهات النظر وتأثيرها التاريخي. وكما قال زعيم قبيلة شوشون الشمالي ، دارين باري ، "يربطنا التاريخ بإنسانيتنا وبوحشيتنا. ويقدم لنا التاريخ طريقة للمضي قدمًا." على الرغم من كل ذلك ، فإن بناء خط السكة الحديد العابر للقارات يعتبر على نطاق واسع أحد أعظم الإنجازات الهندسية في القرن التاسع عشر.
أسئلة أساسية للسكك الحديدية العابرة للقارات
- ماذا كان خط السكة الحديد العابر للقارات؟
- أين تم بناء خط السكة الحديد العابر للقارات؟ ما هي المدن الرئيسية التي اتصلت بها؟ من أين بدأت وتلتقي المسارات من الشركتين الرئيسيتين؟
- متى تم بناء خط السكة الحديد العابر للقارات؟ ماذا كان يحدث أيضًا في الولايات المتحدة في نفس الوقت؟
- من شارك في بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات من المهندسين إلى المستثمرين والسياسيين والعمال؟
- كيف أثرت السكك الحديدية العابرة للقارات على تطور الولايات المتحدة؟ ما هي بعض النتائج الإيجابية وما هي بعض الآثار السلبية؟
جرب شهرًا واحدًا
ضمان استرداد الأموال لمدة 30 يومًا العملاء الجدد فقط السعر الكامل بعد العرض التمهيدي
© 2024 - Clever Prototypes, LLC - كل الحقوق محفوظة.
StoryboardThat هي علامة تجارية لشركة Clever Prototypes , LLC في مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة