https://www.storyboardthat.com/hu/lesson-plans/transzkontinentális-vasút

The Transcontinental Railroad Lesson Plan


Az Egyesült Államok első transzkontinentális vasútja a találékonyság és a mérnöki munka volt. Látnokok és álmodozók, valamint ügyes üzletemberek és szorgalmas munkások eredménye volt. Megnyitotta az utat az új városok, az új ipar és új lehetőségek előtt a bevándorlók és a betelepülők számára. Ez azonban az őslakos amerikai nemzetek és a környezet megtizedeléséhez, valamint a bevándorlók elleni rasszista visszahatáshoz is vezetett. A vasút ellentmondás volt, de az biztos, hogy az Egyesült Államok nem lett volna anélkül az ipari nagyhatalom.

Tanulói tevékenységek a következőhöz: Transzkontinentális Vasút



A transzkontinentális vasút

Az első transzkontinentális vasút az amerikai történelem átalakuló pillanata volt. Az 1860-as évek befejezése előtt nem volt olyan vasút, amely Észak-Amerikát áthaladta volna az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. A keleti vasútvonalakat az 1800-as évek eleje óta építették Bostonban, New York-ban, Pennsylvania államban, valamint a Baltimore Ohio (B&O) vasútvonalat 1827-ben. Amikor azonban 1848-ban felfedezték az aranyat a kaliforniai Sutter's Mill-ben, ez megrobbantotta az aranyat. rohanás. Miután Kalifornia államot 1850-ben elfogadta államként, a látnokok olyan szárazföldi útvonalról kezdtek álmodni, amely gyorsabb lenne, mint a hagyományos ló és bugos. Normál esetben négy-hat hónapig tartott a Missouri-folyótól Kaliforniába tartó 2000 mérföld megtétele lovaskocsival vagy szekérrel.

Asa Whitney sikeres kereskedő volt, aki transzkontinentális szárazföldi útvonalat képzel el vasúton. Lobbizta a kongresszust, hogy már 1845-ben elfogadja a transzkontinentális vasút megépítését, de nem járt sikerrel. A hegyvidéki terep túl nehéznek tűnt az építkezéshez. De ez nem akadályozta meg az embereket abban, hogy továbbra is megtalálják a módját. Theodore Judah mérnök és látnok volt, aki elhatározta, hogy megtalálja az útvonalat. 1860-ban Júda felmért egy lehetséges utat a Sierra Nevada-hegységen keresztül a Donner-hágónál. Abraham Lincoln a határon átnyúló vasút építésének másik hű támogatója volt, mondván: "A nemzet előtt nincs semmi fontosabb, mint a Csendes-óceánig tartó vasút megépítése."

Az útvonal meghatározása után Judah összegyűjtötte a Nagy Négy nevű befektetőket: Leland Stanford, Collis Potter Huntington, Mark Hopkins és Charles Crocker, hogy létrehozzák a Közép-Csendes-óceáni Vasúttársaságot (CPRR), és meggyőzték a kongresszust a cselekvésről. 1862-ben Lincoln elnök aláírta a csendes-óceáni vasúti törvényt, amely felhatalmazta a CPRR-t a kaliforniai Sacramento és az Union Pacific Railroad Company (UPR) vágányvonalának megépítésére a nebraskai Omahából. Valahol középen találkoznának. A két társaság 6400 hektár földterülettel (amely közvetlenül az őslakos amerikai területen keresztül utazott) földtámogatást és 48 000 dollárnyi államkötvényt kapott minden megépített mérföldért. A Csendes-óceán középső része 1863. október 26-án, az Unió csendes-óceáni térsége pedig 1863. december 2-án kezdte megépítését.

Évekig kellett alagutakat robbantani hegyvidéki terepeken, és mindenféle áruló időjárás alatt visszamenőleges munkát kellett elvégezni a vasút megépítéséhez. Több tízezer munkavállaló volt, főként kínai bevándorlók (a Csendes-óceán középső részén) és ír bevándorlók (az Unió csendes-óceáni térségében), valamint német bevándorlók, újonnan kiszabadított afro-amerikaiak, a polgárháborúból származó szövetségi és uniós veteránok, valamint a mormonok. Ennek a nehéz munkának a közös bére napi 1 dollár volt. Nem állítottak össze találkozási pontot, és a vasútnak arra volt ösztönzése, hogy több pénzért folytassa az építkezést, így egy ponton el is haladtak egymás mellett! Végül a találkozási pontot a Utah-i Promontory Point-ban helyezték el, a Great Salt-tótól északra. 1869. május 10-én meghajtották az utolsó "arany tüskét", amely 1776 mérföldes pályát kötött össze.

Ez az új szárazföldi útvonal összekötötte a keleti partot a nyugati partdal, hogy az emberek gyorsabban, biztonságosabban és olcsóbban utazhassanak. Olyan eszközt biztosított, amellyel a postai küldemények, a kellékek és a kereskedelmi áruk hónapok helyett napok alatt az ország egész területén szállíthatók voltak. Növekedtek a vállalkozások, például a Sears Roebuck cég, amely postai küldemény-katalógusként indult, amely mindent elküld, amire az új otthonoknak és gazdaságoknak nyugatra kell lenniük keletről. A vasút első 10 éve alatt 50 millió dollár értékű árut szállított!

A vasút által az iparban elért nagy nyereség ellenére voltak veszteségek is. A földjogokat megfosztották az őslakos amerikaiaktól, mivel az amerikai kormány megszegte a szerződéseket, és erőszakkal (és erőszakosan) mozgatta az olyan nemzeteket, mint a Seyenne és a Shoshone, akik évezredek óta ott éltek. Az amerikai bennszülöttek földjükről való kiszorítása érdekében az amerikai kormány folytatta a bivaly, az őslakos amerikaiak megélhetése szempontjából kulcsfontosságú állat levágásának kampányát. Mintegy 30 millió bivaly volt az Egyesült Államokban 1800-ban; 1886-ban szinte kihalásig levágták őket. A Smithsonian Intézet megállapította, hogy "nehezen találtak 25 jó példányt". 1890-re az őslakos amerikai nemzetek többsége ősföldjeiről fenntartásokba került. Ezen igazságtalanságok mellett a kínai munkások ezreinek felbecsülhetetlen hozzájárulásait figyelmen kívül hagyták, amikor az Egyesült Államok 1882-ben elfogadta a "kínai kirekesztésről szóló törvényt", amely megtiltotta az emberek további bevándorlását Kínából. Ez a cselekmény az 1800-as években a bevándorlók elleni rasszista visszavágás része volt, és különösen kirívó volt, tekintettel a kínai bevándorlók döntő szerepére a transzkontinentális vasút építésében. A Kínai Kizárási Törvényt a Kongresszus csak 1943-ban vonta hatályon kívül, saját érdekből fakadóan, mivel Kína döntő szövetséges volt a második világháború alatt.

Fontos, hogy a hallgatók tanulmányozzák a transzkontinentális vasút pozitív és negatív hatásait annak érdekében, hogy megértsék a perspektívák széles skáláját és annak történelmi hatásait. Ahogy Darren Parry, az északi shoshone törzsi vezető elmondta: "A történelem összekapcsol bennünket emberségünkkel és embertelenségünkkel. És a történelem lehetőséget kínál a továbblépésre." Mindennek ellenére a transzkontinentális vasút építését széles körben a 19. század egyik legnagyobb mérnöki teljesítményének tartják.


Alapvető kérdések a transzkontinentális vasút számára

  1. Mi volt a transzkontinentális vasút?
  2. Hol épült a transzkontinentális vasút? Mely nagyobb városokhoz kapcsolódott? Hol kezdődtek és találkoztak a két fő vállalat pályái?
  3. Mikor épült a transzkontinentális vasút? Mi történt ugyanabban az időben az Egyesült Államokban?
  4. Ki vett részt a transzkontinentális vasút építésében a mérnököktől a befektetőkön át a politikusokon át a munkásokig?
  5. Hogyan hatott a transzkontinentális vasút az Egyesült Államok fejlődésére? Milyen pozitív eredmények és milyen negatív hatások voltak?

*(Ez egy 2 hetes ingyenes próbaverziót indít - nincs szükség hitelkártyára)
https://www.storyboardthat.com/hu/lesson-plans/transzkontinentális-vasút
© 2021 - Clever Prototypes, LLC - Minden jog fenntartva.