https://www.storyboardthat.com/ru/lesson-plans/трансконтинентальная-железная-дорога

The Transcontinental Railroad Lesson Plan


Первая Трансконтинентальная железная дорога в Соединенных Штатах была подвигом изобретательности и инженерной мысли. Это было плодом фантазий и мечтателей, а также проницательных бизнесменов и трудолюбивых рабочих. Это открыло путь для новых городов, новых отраслей промышленности и новых возможностей для иммигрантов и поселенцев. Однако это также привело к уничтожению индейских народов и окружающей среды, а также к расистской реакции против иммигрантов. Железная дорога была противоречием, но несомненно то, что без нее Соединенные Штаты не стали бы промышленной сверхдержавой, которой они стали.

Студенческие мероприятия для Трансконтинентальная Железная Дорога



Трансконтинентальная железная дорога

Первая трансконтинентальная железная дорога стала поворотным моментом в американской истории. До его завершения в 1860-х годах не было железной дороги, которая проходила бы через Северную Америку от Атлантического до Тихого океана. Железные дороги строились на востоке с начала 1800-х годов в Бостоне, Нью-Йорке, Пенсильвании, а также железная дорога Балтимор, Огайо (B&O) в 1827 году. Однако, когда в 1848 году на заводе Саттерс Милл, Калифорния, было обнаружено золото, оно дало искру золота. порыв. После принятия Калифорнии в качестве штата в 1850 году провидцы начали мечтать о сухопутном маршруте, который был бы быстрее, чем традиционные лошади и повозки. Обычно путь в 2000 миль от реки Миссури до Калифорнии занимал от четырех до шести месяцев в конном экипаже или дилижансе.

Аса Уитни был успешным торговцем, который задумал открыть трансконтинентальный наземный маршрут по железной дороге. Он лоббировал в Конгрессе принятие закона о строительстве трансконтинентальной железной дороги еще в 1845 году, но безуспешно. Гористая местность оказалась слишком сложной для строительства. Но это не мешало людям продолжать искать выход. Теодор Иуда был инженером и провидцем, твердо решившим найти путь. В 1860 году Иуда исследовал возможный маршрут через горы Сьерра-Невада у перевала Доннер. Авраам Линкольн был еще одним стойким сторонником строительства трансконтинентальной железной дороги, говоря: «Нет ничего важнее для страны, чем строительство железной дороги в Тихий океан».

Определив маршрут, Джуда собрал инвесторов под названием «Большая четверка»: Лиланда Стэнфорда, Коллиса Поттера Хантингтона, Марка Хопкинса и Чарльза Крокера для создания компании Central Pacific Railroad Company (CPRR) и убедил Конгресс действовать. В 1862 году президент Линкольн подписал Закон о тихоокеанских железных дорогах, который разрешил CPRR построить железнодорожную линию из Сакраменто, Калифорния, и Union Pacific Railroad Company (UPR), чтобы построить из Омахи, Небраска. Они встретятся где-то посередине. Обеим компаниям были предоставлены земельные участки в размере 6 400 акров земли (которые проходили непосредственно через территорию коренных американцев) и 48 000 долларов в виде государственных облигаций на каждую построенную милю. Строительство Central Pacific началось 26 октября 1863 года, а Union Pacific - 2 декабря 1863 года.

Чтобы построить железные дороги, потребовались годы взрыва туннелей в гористой местности и изнурительных работ в любую ненастную погоду. Были десятки тысяч рабочих, в основном китайские иммигранты (для Центральной части Тихого океана) и ирландские иммигранты (для Тихоокеанского союза), а также немецкие иммигранты, недавно освобожденные афроамериканцы, ветераны Конфедерации и Союза от гражданской войны и мормоны. Обычная заработная плата за этот тяжелый труд составляла 1 доллар в день. Не было назначено место встречи, и у железных дорог был стимул продолжать строительство за большие деньги, поэтому в какой-то момент они даже обогнали друг друга! В конце концов, место встречи было установлено в Промонтори-Пойнт, штат Юта, к северу от Большого Соленого озера. 10 мая 1869 года был проложен последний «золотой шип», соединяющий 1776 миль пути.

Этот новый сухопутный маршрут соединил восточное и западное побережье, чтобы люди могли путешествовать быстрее, безопаснее и дешевле. Он предоставил средства для доставки почты, предметов снабжения и торговых товаров по стране за считанные дни, а не месяцы. Бизнесы росли, такие как компания Sears Roebuck, которая начинала как каталог почтовых отправлений, который доставлял с востока все, что было нужно для новых домов и ферм на запад. За первые 10 лет существования железной дороги она отгрузила товаров на 50 миллионов долларов!

Несмотря на большие успехи в промышленности, созданные железной дорогой, были и убытки. Земельные права были лишены коренных американцев, поскольку правительство США нарушило договоры и насильственно (и насильственно) переселило такие народы, как шайенны и шошоны, которые жили там тысячи лет. Стремясь изгнать коренных американцев с их земель, правительство США увековечило кампанию забоя буйвола, животного, имеющего решающее значение для существования коренных американцев. В 1800 году в Соединенных Штатах насчитывалось около 30 миллионов буйволов; в 1886 году они были почти полностью истреблены. Смитсоновский институт заметил, что им «трудно найти 25 хороших образцов». К 1890 году большинство коренных американцев были переселены со своих исконных земель в резервации. В дополнение к этой несправедливости неоценимый вклад тысяч китайских рабочих был проигнорирован, когда Соединенные Штаты приняли «Закон об исключении китайцев» в 1882 году, который запрещал любую дальнейшую иммиграцию людей из Китая. Этот акт был частью расистской реакции против иммигрантов в 1800-х годах и был особенно вопиющим, учитывая решающую роль, которую китайские иммигранты сыграли в строительстве трансконтинентальной железной дороги. Закон об исключении Китая не был отменен Конгрессом до 1943 года, что было продиктовано личными интересами, поскольку Китай был важным союзником во время Второй мировой войны.

Студентам важно изучить как положительные, так и отрицательные последствия трансконтинентальной железной дороги, чтобы понять широкий спектр перспектив и ее историческое влияние. Как сказал лидер племени северных шошонов Даррен Парри: «История связывает нас с нашей человечностью и нашей бесчеловечностью. И история предлагает нам путь вперед». Несмотря на все это, строительство трансконтинентальной железной дороги считается одним из величайших инженерных достижений XIX века.


Основные вопросы для Трансконтинентальной железной дороги

  1. Что такое трансконтинентальная железная дорога?
  2. Где была построена трансконтинентальная железная дорога? С какими крупными городами он соединялся? Где начинались и сходились треки двух основных компаний?
  3. Когда была построена трансконтинентальная железная дорога? Что еще происходило в то же время в Соединенных Штатах?
  4. Кто участвовал в строительстве трансконтинентальной железной дороги - от инженеров до инвесторов, политиков и рабочих?
  5. Как трансконтинентальная железная дорога повлияла на развитие Соединенных Штатов? Какие были положительные результаты, а какие отрицательные?

*(Это начнется с бесплатной пробной версии за 2 недели - без кредитной карты)
https://www.storyboardthat.com/ru/lesson-plans/трансконтинентальная-железная-дорога
© 2021 - Clever Prototypes, LLC - Все права защищены.